Иногда на дороге происходит ситуация, когда спокойно движущийся автомобиль неожиданно остановился и не желает дальше ехать. Значит, нужно срочно вызывать эвакуатор либо попытаться самостоятельно отбуксировать в ближайшую мастерскую. Не забыв при начале движения включить зажигание и повернуть ключ на один щелчок назад, стараясь разблокировать рулевое колесо.
Вот только подобной работой в пределах города должен заниматься опытный водитель. Ведь ему придется все тщательно просчитывать: схемы будущих перестроений, проезд возможных перекрестков и много всего иного. А также избегать слишком резких торможений, поскольку процесс трогания часто сопровождается сильным рывком, приводящим к неожиданно оторванной металлической детали. Да и за второй машиной надо постоянно следить через зеркала заднего вида, особенно когда приходится тормозить либо перестраиваться.
Вдобавок важно заранее обсудить проблемы, которые могут случиться в пути, например, стекла запачкаются либо внутри начнет трещать какая-нибудь деталь, чтоб вовремя успеть остановиться и ликвидировать возникший нюанс.
Из чего выполнен?
Тут все просто. Как известно тросы делятся на два вида: неметаллические и металлические. Конечно, лучше выбирать первый вариант. Ввиду того, что они на удивление компактные, легкие и никогда не ржавеют. Это может быть веревка из синтетики либо строп – лента, помогающая гасить всевозможные по силе рывки. Главное ориентироваться на массу буксируемого транспортного средства, и к тому же с двойным запасом. Если он весит почти 2 тонны, значит, тросик обязан выдерживать до 5 тонн.
Но только важно отметить, что если на буксире будут тянуть автомобиль с АКПП, есть много нюансов и сложностей. Как буксировать автомобиль с АКПП мы писали подробно в другой статье.
А вот второй вариант: металлические цепи и проволока, желательно вообще не использовать. Без сомнения, сталь заслуживает к себе уважения. Она невероятно крепкая и прочная, но совсем не смягчает рывки при буксировке. Вдобавок из-за нее нередко гарантированы различные ссадины с занозами благодаря тонким стальным проволочкам, составляющим основное тело. Да и в багажнике разместить крайне проблематично: огромная ржавеющая бухта совсем не подарок. Фактически способно лопнуть в любой неподходящий момент.
Какая длина?
Величина буксировочного троса, как правило, составляет от 4 до 6 метров, и четко прописана в Правилах Дорожного Движения. И кроме того должна обязательно обозначаться яркой тряпкой, которая в случае чего сумеет спасти всех участников движения, если кто-то попытается протиснуться между двумя движущимися машинами, не замечая, что они связаны между собой.
Как ехать?
Буксировку желательно выполнять на второй и третьей передачах. При этом буксировщик старается как можно быстрей переключаться, а сцепление наоборот сдерживать, избегая разнообразных толчков. Буксируемый же следить за тем, чтоб трос не провисал, особенно на повороте. Так как имеются все шансы просто-напросто наехать на него колесом.
Окна лучше держать в открытом виде: стекла не станут потеть и поданные сигналы окажутся услышанными.
Что же касается скорости движения, то она обязана быть не слишком высокой, особенно подъезжая к перекрестку. В эту пору первый водитель нажимает на педаль тормоза, чтоб его любимый железный конь, пока еще не начав тормозить, уже включил «стоп-сигналы». Второй же сильно тормозит, останавливая, таким образом, оба средства передвижения и держа при этом буксировочное изделие в натянутом виде. После чего убирает ногу с педали, как только видит погасшие впереди огни. Так на буксировщике в обязательном порядке включается ближний свет. Ана буксируемом – аварийный сигнал.
В случае же длительного спуска желательно отсоединиться от буксировщика и самостоятельно съехать –всем будет спокойней.
Касательно наличия пассажиров, то их рекомендуется пересадить вперед, поскольку они смогут непрерывно смотреть назад, в случае чего сообщая водителю о том, как себя ведет «ведомый».
